{"id":4905,"date":"2021-12-15T09:07:54","date_gmt":"2021-12-15T09:07:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ccib.ro\/afacerea\/?p=4905"},"modified":"2021-12-20T13:30:59","modified_gmt":"2021-12-20T13:30:59","slug":"industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/","title":{"rendered":"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu"},"content":{"rendered":"
\"image_pdf\"<\/a>\"image_print\"<\/a><\/div>

\"\"Industria auto \u0219i-a revenit mai repede dec\u00e2t previziunile ini\u021biale dup\u0103 blocajul produs \u00een 2020 pe plan mondial de pandemia de Covid-19. Cu toate acestea, potrivit unui material de opinie realizat de Ciprian Gavriliu, Partener Servicii Fiscale, Deloitte Rom\u00e2nia, \u00een perioada urm\u0103toare, produc\u0103torii auto se vor confrunta cu mai multe provoc\u0103ri: criza componentelor \u0219i a materiilor prime, incertitudinile generate de pandemie, investi\u021biile necesare pentru electrificare \u0219i digitalizare, \u00een contextul obiectivelor de mediu anun\u021bate de autorit\u0103\u021bi, \u0219i implica\u021biile fiscale ale acestor transform\u0103ri.<\/p>\n

Astfel, pe fondul estim\u0103rilor cu privire la diminuarea efectelor pandemiei la nivel global \u0219i al revenirii pie\u021bei de microcipuri, fabricate \u00een principal \u00een \u021b\u0103rile asiatice, de care sunt dependen\u021bi to\u021bi constructorii auto, juc\u0103torii din industrie \u00ee\u0219i preg\u0103tesc strategia de pia\u021b\u0103 pentru urm\u0103torul deceniu.<\/p>\n

Ciprian Gavriliu apreciaz\u0103 c\u0103: \u201eSuntem \u00een mijlocul unei revolu\u021bii mondiale care are \u00een spate dou\u0103 motoare \u0219i obiective globale, \u0219i anume: protec\u021bia mediului \u0219i evolu\u021bia accelerat\u0103 a tehnologiei. Industria auto este un juc\u0103tor semnificativ \u00een cadrul acestei revolu\u021bii, iar inovarea joac\u0103 un rol important \u00een procesul de transformare. Ma\u0219ina va deveni mult mai mult dec\u00e2t un mijloc de transport, va deveni un dispozitiv conectat, prin internet, cu produc\u0103torii, cu \u0219oferul \u0219i pasagerii, cu alte tehnologii. \u0218i, \u00een acela\u0219i timp, va trebui s\u0103 devin\u0103 verde<\/em> sau nepoluant\u0103, prin reducerea drastic\u0103 a emisiilor de CO2\u201d.<\/p>\n

\u00cen acest context, grupurile de componente legate de vehiculele electrificate (EV) \u00eenregistreaz\u0103 cre\u0219teri sus\u021binute, la nivel global, \u00een timp ce componentele motoarelor cu combustie intern\u0103 (ICE) fie stagneaz\u0103, fie sunt \u00een declin, potrivit analizelor Deloitte derulate la nivel global. Conform sursei citate, valul de noi tehnologii disponibile \u00een prezent sau care se profileaz\u0103 la orizont ar trebui s\u0103 determine at\u00e2t produc\u0103torii, c\u00e2t \u0219i furnizorii de componente s\u0103 se concentreze pe preg\u0103tirea adecvat\u0103 pentru ceea ce urmeaz\u0103, analiz\u00e2nd parteneriate \u0219i alian\u021be strategice pentru a-\u0219i asigura cre\u0219terile viitoare.<\/p>\n

Pia\u021ba european\u0103 cre\u0219te \u00een special pe segmentul de ma\u0219ini electrice<\/strong><\/p>\n

Potrivit datelor publicate de Asocia\u021bia Produc\u0103torilor Europeni de Automobile, pe b\u0103tr\u00e2nul continent, pia\u021ba auto a crescut \u00een primele nou\u0103 luni din 2021, at\u00e2t pe segmentul pentru pasageri (6,6%), c\u00e2t \u0219i pe cel al vehiculelor comerciale (19,1%), \u00eens\u0103 evolu\u021bia se datoreaz\u0103 \u00een mare m\u0103sur\u0103 efectului de baz\u0103 (rezultatele slabe din 2020). \u00cen perioada men\u021bionat\u0103, Rom\u00e2nia a urmat acela\u0219i trend, cu un avans al v\u00e2nz\u0103rilor pe segmentul de pasageri de 4,3% \u0219i de aproape 30% \u00een privin\u021ba vehiculelor comerciale.<\/p>\n

\u00cen acela\u0219i timp, preferin\u021ba cump\u0103r\u0103torilor pentru ma\u0219ini mai pu\u021bin poluante este tot mai evident\u0103. \u00cenmatricul\u0103rile de autovehicule hibride electrice de pasageri au reprezentat peste 20% din totalul pie\u021bei UE \u00een trimestrul al treilea din 2021, dep\u0103\u0219ind segmentul pe motorin\u0103 \u0219i devenind, pentru prima dat\u0103, a doua cea mai popular\u0103 op\u021biune de motorizare din uniune.<\/p>\n

\u00cen aceea\u0219i perioad\u0103, a crescut \u0219i cererea de vehicule electrice cu baterie (BEV), cu 56,7% (fa\u021b\u0103 de trimetrul trei din 2020), datorit\u0103 stimulentelor acordate pe diferite pie\u021be. Drept urmare, toate cele patru pie\u021be majore din UE au \u00eenregistrat major\u0103ri importante: Italia (122%), Germania (62,7%), Fran\u021ba (34,6%) \u0219i Spania (21,8%), dup\u0103 cum reiese din datele Asocia\u021biei citate anterior. Vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) \u0219i-au extins, de asemenea, ponderea \u00een v\u00e2nz\u0103rile de ma\u0219ini din UE, \u00eenmatricul\u0103rile cresc\u00e2nd cu 42,6%. Tot Italia a \u00eenregistrat cea mai puternic\u0103 majorare dintre cele patru pie\u021be cheie, cu 130,6% \u00een trimestrul al treilea din 2021, urmat\u0103 de Spania (87,5%), Fran\u021ba (49,5%) \u0219i Germania (37,5%). Totodat\u0103, \u00een ultimele luni se remarc\u0103 cre\u0219terea cu o treime a cererii de vehicule electrice hibride (HEV). Astfel, cu aproape jum\u0103tate de milion de unit\u0103\u021bi v\u00e2ndute, acestea se men\u021bin pe primul loc \u00een topul motoarelor alternative \u00een termeni de volum.<\/p>\n

Obiective de mediu ambi\u021bioase, costuri pe m\u0103sur\u0103<\/strong><\/p>\n

A\u0219adar, conform datelor prezentate, pia\u021ba este deja orientat\u0103 pe direc\u021bia trasat\u0103 de UE care vizeaz\u0103 ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2050 Europa s\u0103 devin\u0103 primul continent neutru din punct de vedere climatic, potrivit pactului verde european (Green Deal). Conform sursei citate, pentru atingerea acestor obiective, Comisia European\u0103 propune \u021binte ambi\u021bioase \u00een domeniul transporturilor, respectiv reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, cu 55%, \u0219i de camionete, cu 50%, p\u00e2n\u0103 \u00een 2030, \u0219i zero emisii pentru autoturismele noi p\u00e2n\u0103 \u00een 2035.<\/p>\n

Ciprian Gavriliu subliniaz\u0103 c\u0103 \u00een acest scop, institu\u021bia promoveaz\u0103 dezvoltarea pie\u021bei pentru autovehiculele cu emisii reduse sau zero \u0219i urm\u0103re\u0219te s\u0103 se asigure c\u0103 cet\u0103\u021benii dispun de infrastructura necesar\u0103 pentru \u00eenc\u0103rcarea acestor vehicule, at\u00e2t pentru c\u0103l\u0103torii scurte, c\u00e2t \u0219i lungi. Pe de alt\u0103 parte, autorit\u0103\u021bile anun\u021b\u0103 m\u0103suri pentru descurajarea motoarelor poluante. Astfel, Consiliul UE a dat deja und\u0103 verde reformei privind taxarea rutier\u0103 (eurovinieta), astfel \u00eenc\u00e2t vehiculele grele, ini\u021bial camioanele cele mai mari, s\u0103 poat\u0103 fi taxate \u00een func\u021bie de emisiile de CO2, urm\u00e2nd ca sistemul s\u0103 fie extins treptat la alte tipuri de vehicule grele. Directiva european\u0103 pe aceast\u0103 tem\u0103 este \u00een proces de elaborare, iar statele membre vor avea la dispozi\u021bie doi ani de la intrarea \u00een vigoare pentru a include dispozi\u021biile \u00een legisla\u021bia lor na\u021bional\u0103. Sistemul este programat s\u0103 intre \u00een vigoare din 2026 \u0219i reprezint\u0103, \u00een acela\u0219i timp, un pre\u021b pe poluare \u0219i un stimulent pentru utilizarea combustibililor mai pu\u021bin poluan\u021bi \u0219i pentru investi\u021biile \u00een tehnologiile verzi.<\/p>\n

Investi\u021biile \u00een modelele electrice necesit\u0103 sus\u021binere guvernamental\u0103<\/strong><\/p>\n

Constructorii auto au anun\u021bat deja investi\u021bii cumulate de 515 miliarde de dolari, \u00een urm\u0103torii cinci-zece ani, pentru electrificarea gamelor. Potrivit unei analize Reuters, aproape toate companiile au lansat sau vor lansa ma\u0219ini electrice, de la Dacia p\u00e2n\u0103 la Rolls Royce, dat fiind faptul c\u0103 multe \u021b\u0103ri nu vor mai permite v\u00e2nzarea de ma\u0219ini noi pe benzin\u0103 sau diesel dup\u0103 2030. Cu toate acestea, Ciprian Gavriliu atrage aten\u021bia c\u0103 reprezentan\u021bii companiilor r\u0103m\u00e2n preocupa\u021bi de faptul c\u0103 cererea de ma\u0219ini electrice ar putea fi mai redus\u0103 dec\u00e2t obiectivele lor, f\u0103r\u0103 suplimentarea subven\u021biilor guvernamentale pentru astfel de achizi\u021bii \u0219i f\u0103r\u0103 investi\u021bii suficiente \u00een infrastructura de \u00eenc\u0103rcare.<\/p>\n

\u201cA\u0219adar, juc\u0103torii din domeniu trebuie s\u0103 urm\u0103reasc\u0103 \u00eendeaproape transform\u0103rile care au loc, \u00een aceast\u0103 perioad\u0103 \u0219i \u00een anii care urmeaz\u0103, at\u00e2t \u00een industria auto, c\u00e2t \u0219i \u00een \u00eentreaga economie global\u0103, \u0219i s\u0103 \u021bin\u0103 cont de obiectivele de mediu ale autorit\u0103\u021bilor, destul de costisitoare, la atingerea c\u0103rora trebuie s\u0103 contribuie, at\u00e2t prin investi\u021bii \u00een tehnologii nepoluante, c\u00e2t \u0219i prin plata unor eventuale taxe \u00een perioada de tranzi\u021bie\u201d, se arat\u0103 \u00een analiza citat\u0103.<\/p>\n

Conform specialistului Deloitte amintit, \u201cpare c\u0103 nu a existat nicic\u00e2nd \u00een industria auto o perioad\u0103 mai interesant\u0103, mai avansat\u0103 din punct de vedere tehnologic, dar, cel mai probabil, timpul va deveni \u00een cur\u00e2nd cea mai problematic\u0103 resurs\u0103 pentru juc\u0103torii din industrie, av\u00e2nd \u00een vedere persisten\u021ba disfunc\u021bionalit\u0103\u021bilor \u00een lan\u021burile de aprovizionare \u0219i viteza cu care trebuie implementate noile tehnologii pentru a r\u0103m\u00e2ne relevan\u021bi pe pia\u021b\u0103\u201d. (C.<\/strong>\u0218.)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Industria auto \u0219i-a revenit mai repede dec\u00e2t previziunile ini\u021biale dup\u0103 blocajul produs \u00een 2020 pe plan mondial de pandemia de Covid-19. Cu toate acestea, potrivit unui material de opinie realizat de Ciprian Gavriliu, Partener Servicii Fiscale, Deloitte Rom\u00e2nia, \u00een perioada urm\u0103toare, produc\u0103torii auto se vor confrunta cu mai multe provoc\u0103ri: criza componentelor \u0219i a materiilor…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4899,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[146],"tags":[],"class_list":["post-4905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-din-lumea-afacerilor","issue-serie-noua-nr-14-15-12-2021-26-01-2022"],"acf":[],"yoast_head":"\nIndustria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu - Afacerea<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ro_RO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu - Afacerea\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Industria auto \u0219i-a revenit mai repede dec\u00e2t previziunile ini\u021biale dup\u0103 blocajul produs \u00een 2020 pe plan mondial de pandemia de Covid-19. Cu toate acestea, potrivit unui material de opinie realizat de Ciprian Gavriliu, Partener Servicii Fiscale, Deloitte Rom\u00e2nia, \u00een perioada urm\u0103toare, produc\u0103torii auto se vor confrunta cu mai multe provoc\u0103ri: criza componentelor \u0219i a materiilor...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Afacerea\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-12-15T09:07:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-12-20T13:30:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"802\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"592\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"\u0218erb\u0103nescu Cristina\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scris de\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\u0218erb\u0103nescu Cristina\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Timp estimat pentru citire\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/\",\"url\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/\",\"name\":\"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu - Afacerea\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg\",\"datePublished\":\"2021-12-15T09:07:54+00:00\",\"dateModified\":\"2021-12-20T13:30:59+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#\/schema\/person\/ceb65c8cc8ed64d512809cf287a5c09f\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg\",\"width\":802,\"height\":592},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Prima pagin\u0103\",\"item\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/?issue=serie-noua-nr-41-15-01-01-2025-14-02-2025\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#website\",\"url\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/\",\"name\":\"Afacerea\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#\/schema\/person\/ceb65c8cc8ed64d512809cf287a5c09f\",\"name\":\"\u0218erb\u0103nescu Cristina\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/4cd5c0bd17d39883f148ea9bb5d3745b?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/4cd5c0bd17d39883f148ea9bb5d3745b?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"\u0218erb\u0103nescu Cristina\"},\"url\":\"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/author\/cristina-serbanescu\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu - Afacerea","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/","og_locale":"ro_RO","og_type":"article","og_title":"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu - Afacerea","og_description":"Industria auto \u0219i-a revenit mai repede dec\u00e2t previziunile ini\u021biale dup\u0103 blocajul produs \u00een 2020 pe plan mondial de pandemia de Covid-19. Cu toate acestea, potrivit unui material de opinie realizat de Ciprian Gavriliu, Partener Servicii Fiscale, Deloitte Rom\u00e2nia, \u00een perioada urm\u0103toare, produc\u0103torii auto se vor confrunta cu mai multe provoc\u0103ri: criza componentelor \u0219i a materiilor...","og_url":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/","og_site_name":"Afacerea","article_published_time":"2021-12-15T09:07:54+00:00","article_modified_time":"2021-12-20T13:30:59+00:00","og_image":[{"width":802,"height":592,"url":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"\u0218erb\u0103nescu Cristina","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scris de":"\u0218erb\u0103nescu Cristina","Timp estimat pentru citire":"5 minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/","url":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/","name":"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu - Afacerea","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg","datePublished":"2021-12-15T09:07:54+00:00","dateModified":"2021-12-20T13:30:59+00:00","author":{"@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#\/schema\/person\/ceb65c8cc8ed64d512809cf287a5c09f"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ro-RO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#primaryimage","url":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg","contentUrl":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Ciprian-Gavriliu-Partener-Deloitte-Romania-e1638859892225.jpg","width":802,"height":592},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/industria-auto-intre-criza-de-componente-si-obiectivele-de-mediu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Prima pagin\u0103","item":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/?issue=serie-noua-nr-41-15-01-01-2025-14-02-2025"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Industria auto \u2013 \u00eentre criza de componente \u0219i obiectivele de mediu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#website","url":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/","name":"Afacerea","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#\/schema\/person\/ceb65c8cc8ed64d512809cf287a5c09f","name":"\u0218erb\u0103nescu Cristina","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/4cd5c0bd17d39883f148ea9bb5d3745b?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/4cd5c0bd17d39883f148ea9bb5d3745b?s=96&d=mm&r=g","caption":"\u0218erb\u0103nescu Cristina"},"url":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/author\/cristina-serbanescu\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4905"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4913,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4905\/revisions\/4913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revista-afacerea.ro\/afacerea\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}